Stuttgart - Wer derzeit am Charlottenplatz in die Stadtbahn einsteigen will, darf sich nicht auf die Anzeigetafeln verlassen. Die sind kaputt - und auch an anderen Haltestellen kann es falsche Informationen geben. Grund ist die Modernisierung der Übertragungstechnik.
Für viele Fahrgäste sind die Anzeigetafeln längst zu einer unentbehrlichen Orientierungshilfe geworden. Reicht es noch in die benachbarte Bäckerei oder verpasse ich dann meine Bahn? Der Countdown der Minuten an der Haltestelle gibt Auskunft. Doch mit der Verlässlichkeit ist es derzeit nicht weit her, denn die sogenannte dynamische Fahrgastinformation (DFI) der Stuttgarter Straßenbahnen (SSB) spielt verrückt. Falsche Bahnen tauchen auf dem Display auf, die Zeitangaben stimmen nicht.
Am Charlottenplatz, einem Knotenpunkt des Nahverkehrsnetzes, hat dies dazu geführt, dass die vier Anzeigetafeln auf den beiden Bahnsteigebenen quasi abgeschaltet wurden. "Es gibt hier keine Echtzeitanzeigen mehr", räumt Jürgen Lewandovicz, Systembetreuer der DFI, die rund 310 Anzeigen an Stadt- und Busbahnhöfen umfasst, auf Anfrage ein. Stattdessen werden im Moment nur noch starr die Stadtbahnlinien angezeigt. Andere Haltestellen können ebenfalls betroffen sein, auch wenn den SSB bisher nichts bekannt ist. Hier seien sie auf Rückmeldungen der Kunden angewiesen, so Lewandovicz, da auf den Monitoren in der Leitstelle nicht zu überprüfen sei, ob die Anzeige auch die Wirklichkeit korrekt abbilde.
Der Fehler liegt im System, genauer gesagt im Computersystem. Denn die SSB rüsten ihre 16 Jahre alte Übertragungstechnik für die Anzeigetafeln auf ein leistungsstärkeres Netzwerk um. Das sei vergleichbar mit der Umstellung eines Privat-PCs, so Lewandovicz. Wo früher noch ein einfaches Modem ausreichte, muss es heute eine superschnelle Kabelverbindung sein. Sie soll im Fall der Stadtbahnen künftig etwa ermöglichen, dass zu jeder angezeigten Linie auch Informationen über Verspätungen oder Umleitungen sichtbar sind - nicht nur im Wechsel wie bisher. Zudem sollen die Inhalte schneller auf die Tafeln gelangen als bisher. Wie im Privathaushalt, wo die Umstellung selten problemlos abläuft, kämpfen die SSB jedoch mit der neuen Technik, die eine externe Firma installiert.
"Wir wissen derzeit nicht, wo genau das Problem liegt", sagt Lewandovicz. Vor allem am Charlottenplatz hakt's. Weil die Station unterirdisch liegt, kommt die aufwendige Sicherungstechnik für Tunnel hinzu, also etwa die Signalanlagen. Und die hierfür abgerufenen Daten könnten laut Lewandovicz dazwischenfunken.
Im ersten Abschnitt wurden bisher 46 Tafeln, die gemeinsam an einem Rechner hängen, umgestellt. Dazu zählen etwa die Stationen entlang der U15 zwischen Ruhbank und Eugensplatz, der Charlottenplatz, die Strecken zwischen Pragfriedhof und Nordbahnhof sowie Sieglestraße und Suttner Straße oder auch der Vaihinger Schillerplatz. Bis alle Anzeigen umgestellt sind, dauert es noch zwei bis drei Jahre. Über die Kosten der Modernisierung wollte sich eine SSB-Sprecherin nicht äußern. Erst mal hat die Fehlersuche Vorrang.
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